Главная страница | Текущий раздел: Прочность
А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Неоправданные трагедии. «Максим Горький»
Неоправданные трагедии. «Максим Горький»
Во всяком новом деле неизбежны ошибки и издержки. В такой области человеческой деятельности, как авиация, ошибки и рискованные решения чреваты трагедиями. Но помимо трагедий, неизбежных в авиации, было немало таких, которых можно и нужно было избежать. На Новодевичьем кладбище в Москве есть мемориал погибшим пассажирам и экипажу самолета «Максим Горький». На монастырской стене гранитный барельеф самолета и мраморная плита с текстом обстоятельств катастрофы и именами погибших. В начале тридцатых годов конструкторским коллективом А.Н.Туполева при творческом участии ЦАГИ был спроектирован и построен самолет АНТ-20. Это было выдающееся достижение авиационной науки и техники. На самолете были установлены 8 отечественных моторов А.А.Микулина. Вес самолета был 50 тонн, скорость 260 км/ч. АНТ-20 был в то время самым большим сухопутным самолетом в мире. Он мог перевозить 72 пассажира при 8 членах экипажа! 7 июня 1934 года летчики М.М.Громов и И.И.Журов выполнили первый полет. Этот самолет мог быть как пассажирским, так и военным. Но первый экземпляр был предназначен для агитационных целей и передан в агитэскадрилью имени Максима Горького и назван «Максим Горький». Как использовались агитсамолеты, позволяет судить его дополнительное оборудование: на самолете размещалась типография, обеспечивающая во время полета печатание нескольких тысяч листовок. На борту имелась киносъемочное оборудование и лаборатория для отработки отснятого материала, а также кинопроектор с экраном 4,5 х 6 м. В состав агитоборудования входила громкоговорящая установка «Голос с неба» для вещания с борта во время полета и аппарат, с помощью которого предполагалось на облака проецировать световые лозунги. Как видим, агитация велась на высшем уровне, и не только техническом. 18 мая 1935 года после успешного окончания летных испытаний и передачи самолета в агитэскадрилью на нем по специальным пригласительным билетам совершали воздушную прогулку создатели самолета - инженеры, техники, рабочие ЦАГИ и члены их семей. Самолет пилотировали летчики Журов и Михеев, а эскортировал «Максима Горького» на истребителе И-5 летчик Н.П.Благин. Целью эскорта было показать зрителям размеры «Максима» по сравнению с обычным истребителем. Благин, вопреки полетному заданию, начал в непосредственной близости от «Максима Горького» выполнять фигуры высшего пилотажа. При выходе из петли Благин не справился с пилотированием и своим самолетом ударил в крыло «Максима Горького», который стал разрушаться и отдельными частями упал на землю в поселке Сокол. При катастрофе погибли одиннадцать человек экипажа и тридцать семь пассажиров. При столкновении погиб и Благин. Тела погибших были кремированы, и урны с их прахом 20 мая 1935 года захоронены в стене Новодевичьего кладбища. В «Правде» в дни похорон были напечатаны стихи: Тихо реют траурные флаги, Вся страна склоняется, как мать, Очень нелегко, товарищ Благин, О твоей кончине горевать. Мой отец, А. С. Щербаков, будучи в то время секретарем Союза советских писателей, говорил, что Алексей Максимович тяжело переживал это событие и видел в нем для себя плохое предзнаменование. Эта катастрофа нелепа и бессмысленна. Имелся соблазн отнести ее на счет российского разгильдяйства. Но не будем торопиться с выводами. 8 июля 1966 года над полигоном пустыни Мохава в США разбился американский опытный стратегический бомбардировщик ХБ-70 «Валькирия». Этот самолет был для своего времени столь же выдающимся достижением техники, как «Максим Горький» для своего. Он имел взлетный вес 224 тонны, на высоте 21 километр развивал скорость 3218 километров в час и имел дальность 12 000 километров. Причина катастрофы - та же, что и «Максима Горького» - столкновение с истребителем эскорта. Катастрофы оправданные, если вообще они могут быть таковыми, все равно не оправдывают гибели людей. В журнале «Техника воздушного флота» № 6 за 1940 год был помещен следующий некролог: «27 апреля при исполнении служебных обязанностей погибли четыре славных товарища: Герой Советского Союза П.Г.Головин, летчик-орденоносец Ю.И.Пионтковский, инженер К.И.Александров и бортмеханик И.Г.Добров». Некролог подписали нарком авиационной промышленности, начальник управления ВВС, руководители Наркомата, ВВС и Северного морского пути. Погибли все четверо в один день, но не вместе. Головин, Александров и Добров разбились, упав в штопоре на самолете Поликарпова БПБ (ближний пикирующий бомбардировщик). Юлиан Пионтковский разбился из-за разрушения крыла на самолете Яковлева И-26 (будущий Як-1). Но что странно - некролог напечатан два месяца спустя. Почему? Вероятно, представители авиапромышленности и военные долго не могли договориться об официальной версии этих двух катастроф. Не могли выяснить сферы ответственности. Так покойники был втянуты в мирские суетные дела и споры живых. Всегда ли ас летает лучше? О жизни и чести
| - Георгий Тимофеевич Береговой - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Драматическое и комическое - А. В. Федотов, В. С. Ильюшин - Марк Лазаревич Галлай - Юрий Александрович Гарнаев - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Всегда ли ас летает лучше? - Какие бывают летные испытания - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Еще о расследовании летных происшествий - Летные испытания. что это такое? - Иван Никитович Кожедуб - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Летчик и медицинская наука - Алексей Микоян - Толик Неверов - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Какими качествами должен обладать летчик-испытатель? - Георгий Михайлович Шиянов - Еще о штопоре - Виктор Александрюк и Александр Васько - Крылатый металл титан - А.А.Щербаков. «Летчики, самолеты, испытания» - Без кого не может летать самолет?
|